but.committee	doc. Ing. Martin Lidmila, Ph.D. - předseda, doc. Ing. Otto Plášek, Ph.D. - místopředseda, Ing. Erik Dušek - tajemník, Ing. Radim Wrana - člen, doc. Ing. Lumír Miča, Ph.D. - člen, Ing. Richard Svoboda, Ph.D. - člen, prof. Ing. Jaroslav Smutný, Ph.D. - člen, Ing. Tomáš Říha - člen,	cs
but.defence	Student David Živný nejprve prezentoval svoji závěrečnou práci s názvem Optimalizace traťového úseku Olomouc-Šumperk v km 25,7-28,652. Dále byl přečten posudek vedoucího práce a posudek oponenta. Otázka: Vysvětlete rozdíly mezi vodorovnou a skloněnou plání tělesa železničního spodku u jednokolejné i dvoukolejné trati, včetně rozměrů pláně v přímé a v oblouku. Student popsal šířky a tvar vodorovné a skloněné pláně tělesa železničního spodku (PTŽS). Otázka: Pokuste se nastínit jiná řešení odvodnění drážního svahu vlevo trati v řezu č. 1. Student popsal, jak jinak by se dalo řešit odvodnění ve zmíněném příčném řezu. doc. Lidmila obě řešení mi přijdou nevhodná. Osobně považuji otevřené odvodnění za nejlepší řešení. doc. Plášek: ukazované alternativní řešení bylo navrženo při využití standardních hodnot. Ing. Říha: Proč jste v jednom z příčných řezů jste použil nestandardní typ příkopového žlabu? V jakém stavu je skalní zářez, ve kterém se příčný řez nachází? Volil bych příkopové žlaby, které jsou na vnější straně zvýšené. Odpověď: Volil jsem příkopový žlab, který nejméně naruší stávající svah. Skalní svah jsem bohužel naživo vidět nemohl. dr. Svoboda: Proč jste navrhnul pražce B 91? Proč jste volil pokládku kolejových polí jiné délky v oblouku a v přímé? Proč jste volil sypání kolejového lože pomocí Sa vozů? Profil lože byste pak musel upravit. Co to je a jak vypadá MPD? Odpověď: Kvůli většímu dopravnímu zatížení jsem zvolil tyto pražce. Složitější to je, ale jde to. Sa vozy jsem volil, protože se s nimi dá sypat do všech stran. Profil lože by se skutečně musel upravit. Ing. Wrana: Do navrhovaných oblouků není vhodný kolejový jeřáb UK. Jaké jsou výhody oddělené pokládky v obloucích malého poloměru? Student uznal nevhodné technické řešení. Oddělená pokládka umožňuje položení pražců kolmo na osu koleje.	cs
but.jazyk	čeština (Czech)
but.program	Stavební inženýrství	cs
but.result	práce byla úspěšně obhájena	cs
dc.contributor.advisor	Plášek, Otto	cs
dc.contributor.author	Živný, David	cs
dc.contributor.referee	Louma, Jaroslav	cs
dc.date.accessioned	2021-06-18T06:55:36Z
dc.date.available	2021-06-18T06:55:36Z
dc.date.created	2021	cs
dc.description.abstract	Cílem této bakalářské práce je navrhnout optimalizaci traťového úseku Olomouc - Šumperk v km 25,7 - 28,652. Součástí práce je obnova železničního svršku a spodku dle platných norem a předpisů, zřízení jeho odvodnění, návrh technologického postupu prací a výkaz výměr. V rámci práce byla řešena úprava geometrických parametrů koleje.	cs
dc.description.abstract	This bachelor thesis aims to design a reconstruction of the track section Olomouc - Šumperk km 25,7 - 28,652. Part of the thesis is a renewal of railway superstructure and substructure that are must meet the requirements according to current standards and regulations, establishments of drainage, technological workflow proposal and bill of quantities. The Bachelor thesis is also devoted to geometric parameters of the track.	en
dc.description.mark	A	cs
dc.identifier.citation	ŽIVNÝ, D. Optimalizace traťového úseku Olomouc - Šumperk v km 25,7 - 28,652 [online]. Brno: Vysoké učení technické v Brně. Fakulta stavební. 2021.	cs
dc.identifier.other	136000	cs
dc.identifier.uri	http://hdl.handle.net/11012/198545
dc.language.iso	cs	cs
dc.publisher	Vysoké učení technické v Brně. Fakulta stavební	cs
dc.rights	Standardní licenční smlouva - přístup k plnému textu bez omezení	cs
dc.subject	Rekonstrukce železniční tratě	cs
dc.subject	optimalizace traťového úseku	cs
dc.subject	geometrické parametry koleje	cs
dc.subject	železniční svršek	cs
dc.subject	železniční spodek	cs
dc.subject	technologie provádění rekonstrukce železniční tratě	cs
dc.subject	Railway renewal	en
dc.subject	optimization of track section	en
dc.subject	geometric parameters of the track	en
dc.subject	railway superstructure	en
dc.subject	railway substructure	en
dc.subject	technology of construction works	en
dc.title	Optimalizace traťového úseku Olomouc - Šumperk v km 25,7 - 28,652	cs
dc.title.alternative	Optimization of track section Olomouc - Šumperk km 25.7 - 28.652	en
dc.type	Text	cs
dc.type.driver	bachelorThesis	en
dc.type.evskp	bakalářská práce	cs
dcterms.dateAccepted	2021-06-16	cs
dcterms.modified	2021-06-17-15:53:47	cs
eprints.affiliatedInstitution.faculty	Fakulta stavební	cs
sync.item.dbid	136000	en
sync.item.dbtype	ZP	en
sync.item.insts	2021.11.22 00:55:02	en
sync.item.modts	2021.11.22 00:18:36	en
thesis.discipline	Konstrukce a dopravní stavby	cs
thesis.grantor	Vysoké učení technické v Brně. Fakulta stavební. Ústav železničních konstrukcí a staveb	cs
thesis.level	Bakalářský	cs
thesis.name	Bc.	cs

Optimalizace traťového úseku Olomouc - Šumperk v km 25,7 - 28,652

Files

Original bundle

Collections